Поява вірусного відео в соціальних мережах демонструє інноваційне рішення Китаю для зарядки електромобілів: роботизовані системи, що кріпляться до стелі. Ці системи вже впроваджуються на численних паркінгах країни, значно спрощуючи процес зарядки та звільняючи водіїв від пошуку вільних зарядних станцій. Фактично, кожне паркомісце може перетворитися на зарядний хаб без потреби встановлення індивідуальних зарядних пристроїв.
Система базується на стельовому роботу-заряднику, який переміщується по надземній рейці, встановленій у паркінгах. Ця рейка одночасно слугує каналом живлення та траєкторією руху, дозволяючи роботу дістатися до будь-якого обслуговуваного паркомісця. Водії активують зарядку через міні-програму WeChat або QR-код, після чого робот прямує до автомобіля, за допомогою камер і сенсорів визначає розташування зарядного порту та автоматично підключає штекер. Такий підхід суттєво зменшує інфраструктурні витрати, оскільки одна рейка може живити цілий ряд автомобілів від єдиної точки підключення, усуваючи черги та очікування.
Компромісом є швидкість зарядки: оскільки система використовує змінний струм рівня 2 (Level 2 AC), вона не може конкурувати з продуктивністю швидкісних станцій постійного струму. Однак для локацій, де автомобілі залишаються припаркованими тривалий час (офіси, торгові центри, житлові комплекси), такої швидкості цілком достатньо. Кілька китайських брендів активно комерціалізують це рішення, зокрема LiAuto та CGXi з рейковими маніпуляторами, а також Wave Charging зі своєю системою HAVA Robot, що використовує гнучку руку з 18 ступенями свободи, здатну обслуговувати до восьми паркомісць. За прогнозами, до 2030 року роботизовані системи можуть заряджати до 20% електромобілів, а влада Пекіна вже планує розгорнути 1000 мобільних зарядних роботів на 150 паркінгах.
Китай не єдиний, хто працює над подібними технологіями. У США компанія Westfalia Technologies представила систему WEPLUG – 50 кВт стельовий DC-зарядний кран для автоматизованих паркінгів. Проєкт Voltpost Air у Нью-Йорку також пропонує перенести зарядне обладнання з рівня землі для економії простору. Проте масштаб та швидкість впровадження роботизованої зарядної інфраструктури, що спостерігається нині в Китаї, перевершують інші світові розробки.
